Autobloquant Quaife sera plus sympa, pas de réactions bizzard pour tous les jours et pas de soucis de cardans. Pour la pose ça dépend si tu dépose la boîte toi même ou pas et selon la taille de l'autobloquant si faut usiner les carters. Prévoit peut être un embrayage selon les kilomètres de ta voitu...

Oui mais disons que si c'est pas le circuit pour aller chercher les dernières limites de la voiture.

Mais pour une première expérience le tracé est sympa et pas trop exigeant.

Désolé pour toi, c'est vraiment lâche et facile.

Faudrait arriver au bon moment dans ces cas la

Motivé pour essayer la mx sur circuit mais faut que je change de frein avant on verra les délais

Tu as une sonde qui indique ta température au tableau de bord et une autre qui donne les infos au boîtier.

Si ça te motive un peu la recherche de pannes ou l'électricité essaie de t'orienter vers diagnosticien ou mécatronicien.

Un peu mieux valoriser dans des garage

En lisant se que Froggy a mît, ça peut être ta sonde de température moteur.

Ton boîtier croit que tu est toujours froid et te met le rupteur plus bas. Ton moteur est enrichi également se qui peut expliquer la baisse de performances.

Essaie de la tester ou au moins contrôler qu'elle soit branchée.

Si c'est grippé profite pour réviser ton étrier, ça se fait mais faut être patient...

Si tu connais pas trop l'entretien fait avant, fait lui un petit service: - Filtre à essence - Filtre à air - Bougies Tu as déjà refait le plein? si tu as de la vieille essence elle peut ne plus être au top Pas de trous ou de raté quand tu roule? Tu peux aussi contrôler si ton boîtier n'a pas hérité...

Disons que l'alarme en mode manouche montée dessus en coupant le faisceau à la tronçonneuse ça n'a pas forcément aider le boîtier à avoir des alims et signaux propres...

Pour le dépannage on s'est bien gratté la tête surtout que c'est la dernière chose que j'aurais mît en cause.

Merci Froggy pour le prêt du boîtier, en le changeant elle est repartie au quart de tour...

Elle renaît de ses cendres...

Tu prend un petit tube carré qui passe juste entre les encoches sur le pistons, tu vis ton piston et il rentre gentiment. Ou un tournevis 5 ou 6 mais attention de pas abîmé le piston.

Si tu veux des filetés vraiment efficace tu peux regarder chez R-TEC en France non loin de genève, j'ai toujours fait mes suspensions pour le rallye la-bas. Il les tare selon ta voiture, sont poids par roue et se que tu veux comme comportement. Mais tu cherche pour quel type d'utilisation? circuit? ...

Se qu'on aimerait tester c'est si le check et la mise en pression du circuit d'essence se fait.

Même pas démarrer le moteur, le boîtier pilote la masse du relais et c'est se qui déconne et après tests et recherches on a beaucoup de soupçons pour le boîtier.

Je suis d'accord avec toi normalement le boîtier est robuste. Mais la le boîtier ne commande pas la masse du relais double, se qui empêche la pompe à essence de fonctionner. On a testé: - Le main relais, il fonctionne et Dejan en a même acheté un neuf - La continuité de tous les fils pas de coupures...

Bonne année à toutes et à tous

Oui se sont de très bon amortisseurs, mais peut être voulait il faire du circuit et passer a des gammes compétitions comme Proflex, Reiger ou öhlins.

Tout dépend de son utilisation

Tu es certain que ça n'a pas touché, tu as des compressions?

Si jamais j'ai un testeur ODB si tu es pas trop loin de lausanne on peut s'arranger

Pour avoir eu les deux je te conseillerais une deux essieux, plus stable surtout si tu as pas un gros véhicule tracteur. J'ai cette remorque: http://team-perrin.ch/images/stories/photos2011/laquais/IMG_3166.JPG http://team-perrin.ch/images/stories/photos2007/crit/bv000062.jpg Si vous trouvez un treu...

Ha excuse moi j'avais mal compris, je pensais que tu voulais mettre celui de la WRX qui est plus gros.

Je confirme il se monte sans gros soucis, le plus embêtant est de fabriquer les supports pour monter un de WRX Il te faut l'échangeur, le Y et une dump WRX ou STI. Par contre si tu veux optimiser le montage ça vaut la peine de modifier le diffuseur dans le capot pour l'adapter à la taille du nouvel ...

+1 pour Andy Forest, j'avais commandé leur TD04 pour la GT 2000 d'un pote (échange standard... sinon ça douille) et c'est vraiment tiptop, il est efficace le type et tout... avec ça, IC de STi, ligne complète homologué, cata sport, bougies froide, pompe walbro et un remap' sur mesure elle sortait u...

Hello

Tu as la carrosserie à la conversion prêt de la gare, j'y suis allé ainsi que mon frère et très bon boulot.

De mon expérience: Les barres antirapprochements pas de soucis, le seul cas que je connais de refus était pour une barre arrière qu'ils ont estimés trop proche de la banquette qui était dépourvue d'appuies têtes et donc dangereuse. Silent-bloc de châssis jamais entendu de refus, tant que tu monte pa...

Sur la S14 c'est possible que la protection soit plus basse, et avec une ligne libre et une admission il peut vite arriver à 1bar et fuel cut brutal. Surtout que le précatat et catat d'origines sont très restrictifs.