Voici son histoire :
Nissan lève le voile sur sa cinquième génération de GT-R en janvier 1999 avec sa BNR34. cette fois-ci le RB26DETT a été plus largement retravaillé : il abrite deux nouveaux arbres à cames et se associé à des turbo Garrett montés sur roulements à billes capable de fournir plus de couple. Le bloc, plus léger que la précédente mouture, arbore un couvre-culasse rouge et profite d'une souplesse à bas régime accrue, sans nuire toutefois à son tempérament de feux dans les hautes révolutions. Au total on retrouve les 280cv à 6800tr/min (limités par la législation japonaise alors en vigueur on parle en réalité de 330cv) et pas moins de 40mkg à 4400tr/min. Un vrai gain ! Le moteur est désormais accouplé à une boîte 6 rapports élaborée en collaboration avec Getrag. Elle est d'ailleurs plus légère de 3kg que la boîte 5 de R33 ! La transmission aux 4 roues est une nouvelle foi assurée par l'ATTESA E-TS (combiné à un LSD arrière hélicoïdale) tandis que le Super HICAS, réétudié se charge de rendre le train arrière mobile. La géométrie de la suspension est également sensiblement corrigée. Collée au sol par des pneus en 245/40/18, la GT-R peut faire confiance à de puissants freins Brembo, très éfficacement refroidis par les écopes placé dans le pare-chocs avant.
Question taille, la bête se révèle moins longue que la BCNR33 de 75mm, mais plus large de 5mm.
Un gros effort à été fait sur la structure de l'auto afin de limiter la prise de poids à seulement 10kg (1540kg).
Quant à l'habitacle, il se montre une fois encore particulièrement réussi avec son volant et pommeau en cuir, ses sièges bacquets encore plus enveloppants et son poste de pilotage agrémenté de touche d'aluminium. Mais le clou du spectacle, c'est bien sûr l'ordinateur de bord multifonctions (avec écran LSD) permettant de contrôler instantanément de nombreux paramètres : températures, pression des turbos,position du papillon, pourcentage d'utilisation des injecteurs... il est aussi capable d'afficher des graphiques en temps réel ! Sans surprise, cette GT-R est un monstre d'éfficacité aux accélérations ahurissantes : elle efface le 0 à 100km/h en 4,9 sec et atteint les 400m en 12,9 sec seulement ! A peine croyable ! A son lancement, plusieurs modèles sont traditionnellement proposés, à l'instar de la V-spec (avec diffuseur à l'avant et extracteur en carbone à l'arrière, suspensions plus ferme, ATTESA E-TS Pro avec A-LSD et fonctionnalités supplémentaires sur l'ordinateur de bord) et V-spec N1 ou des séries limitées Midnight Purple II (légendaire couleur dont la première version était disponible sur R33 GT-R).
Au début de l'année suivante, Nissan étonnera d'ailleurs avec la série Midnight Purple III.
A partir d'octobre 2000, les GT-R bénéficient de clignotants et répétiteurs blancs, de freins arrière plus gros et de quelques aménagements intérieurs ( à l'image des R33 standard restylées). Les GT-R V-spec deviennent V-spec II et reçoivent dans l'opération un capot en carbone (contre aluminium) avec prise d'air NACA et des suspensions encore raffermies.
La V-spec II N1 sort dans le même temps. En mai 2001, on célèbre l'arriver de la GT-R M-spec, une version à la finition haute de gamme (même équipements que la V-spec, mais avec en prime un intérieur cuir avec siège conducteur chauffant et des amortisseurs spécifiques). En février de l'année suivante, c'est au tour des séries limitées V-spec II Nur et M-spec Nur de faire leurs entrées (1000 exemplaires au total). Au programme, moteur N1 (turbo, bas moteur renforcé, pistons etc.) avec couvre culasse doré et compteur gradué jusqu'à 300km/h ! Ce seront les dernières Skyline GT-Rcommercialisées : en août, la production s'achève, le moteur ne répond plus aux nouvelles normes anti-pollution nippones.
Contre toute attente, NISMO rachètera 20 BNR34 faiblement kilométrées dans le but de les reconditionner et les préparer. Ces mythiques Skyline dénommées Z-tune, produite de fin 2004 à début 2007, seront animées par les monstrueux blocs Z1 puis Z2 de 500cv et affûtées par de nombreux éléments utilisés en GT500.
Voilà vous connaîssez désormaient son histoire j'espère que sa vous plaîra et que vous prendrez beaucoup de plaisir à lire cette article.
pour finir une petite photo d'une Nissan Skyline BNR34.
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